中華民國風工程學會電子報

斜張橋因具有相當之美感與超長跨度之經濟效益，同時，斜張橋造型也隨著工程科技之進步而風靡整個世界。因此，在繼日本與丹麥完成超長跨度之跨海斜張橋的帶領下，世界橋梁工程在21世紀已邁入構築「跨海峽大橋」工程的新紀元，例如：連接義大利本島與西西里島跨越Messina海峽之Messina大橋工程；連接歐非大陸博斯普魯斯海峽橋梁工程；跨越日俄拉彼魯茲海峽工程和韃靼海峽之橋梁工程，以及連接英倫三島間跨海橋梁工程。當然這些建造世界級橋梁風也吹進中國，使得大陸某些跨海工程開始進行建設，包括跨越渤海海峽、長江口、珠江口、杭州灣和瓊州海峽等，2008年完成的蘇通大橋，跨度1088m，遠超過日本具有跨長890m的多多羅大橋(Tatara Bridge)，並突破最大主跨、最高橋塔、最長拉索、最深基礎四項世界紀錄，成為世界上主跨最長的斜張橋。另外，被國際橋梁界喻為「雲端上的橋梁」，位於法國南部的Millau Viaduct大橋，建造期間即已成全世界矚目的焦點，此橋是世界上最高的斜張橋，最高橋柱為244.96m，橋塔之最高點高程為343m，全長2,460m，跨度分配為204m+6@342m+204m，最大斜張橋主跨為342m。這些橋梁也直接地說明21世紀世界橋梁工程的偉大突破。

斜拉索在常時車流、偶時地震或颱風的力學行為變化，產生的疲勞現象、拉力損失變化等，都是斜張橋潛在的危機，也是平常檢測維護或長期監測的重點。在本文中，主要是以高屏溪斜張橋為例，介紹完整的橋梁建康監測系統配置方法與功能設計原理，作為日後監測斜張橋特性變化，以及評估橋梁安全性之依據。