風工程的興起源於1940年美國華盛頓州Tacoma Narrows Bridge吊橋因強風而造成橋體的倒塌，這個事件引起許多學者研究渦流引致振動(Vortex- induced Vibration)。之後歐美各國的長跨距吊橋、斜張橋大多需要經過風洞試驗，1960~1970年代許多國家的大都市開始興建摩天大樓，也採用風洞試驗量測建築物的風力負載。台灣地區位於西太平洋颱風區，風災頻繁，每年颱風造成的財物損失高達數十億至數百億之間(朱佳仁，2006)。這些災損一部分是暴雨所造成的，另一部分是強風對結構物、農作物及農業設施所造成的破壞。為減少強風對工程結構物的損壞，必須對結構物的風力負載及強風與物體之間的互制行為有深入的瞭解。除此之外，建築物內外的通風、環境風場、風力發電、空氣污染和風災的風險評估皆屬於風工程的範疇，因此研究風工程相關的問題有其需求，但國內對此領域的了解仍嫌不夠。

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         風工程和航太工程一樣，皆需要使用風洞實驗和計算流體動力學(Computational Fluid Dynamics, CFD)來研究所遇到的問題。和航太工程不同之處，我們所研究的風工程問題其風速的範圍大多皆小於60 m/s，屬於不可壓縮流場。國內有幾所大學擁有研究風工程的大型風洞，譬如中央大學、台灣海洋大學、淡江大學等。此類風洞和航太工程所使用風洞的差異為：風洞的風速較低和試驗段較長，以利地表邊界層的發展，故又稱為邊界層風洞(Boundary Layer Wind Tunnel)或環境風洞(Environmental Wind Tunnel)。內政部建築研究所在成大歸仁校區有一個國內最大的循環式環境風洞，該風洞有兩個試驗段，其中一個試驗段長度36 m，寬度4.0 m，高度2.8 m，試驗段內邊界層的厚度可達1.0 ~ 2.0 m。航太工程用風洞的試驗段較短，邊界層要這麼厚較困難。

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         邊界層風洞可以研究許多風工程的問題，譬如高樓建築物、長跨距結構物的風力負載和行人風場、建築物的自然通風、都會區的風廊、煙囪煙流在複雜地形中的擴散、風與浪之間的互制以及新型風力發電機的測試等問題。CFD數值模式可能無法準確地模擬其流況，因此可以利用風洞以縮尺模型來瞭解可能發生的流況，以做為工程設計之參考，或驗證CFD數值模式的設定參數是否正確。2000年之後，電腦的計算速度和容量皆有很大的進步，愈來愈多風工程的問題採用數值的方法來求解流場的控制方程式，配合上適當的邊界條件，可用於預測流場現象，稱為計算風工程(Computational Wind Engineering)或數值風洞(Numerical Wind Tunnel)。因為此類模擬所需經費較風洞試驗低，因此逐漸廣泛應用於各種風工程問題，相關的研究正方興未艾地進行中。